铁轨上的烽烟

华北铁路与抗日战争

在中国的抗日战争史上，华北铁路不仅是交通运输的命脉，更是敌我双方争夺的焦点。从晚清到全面抗战爆发前，铁路的建设与控制，深刻影响着战争的进程与形态。华北铁路的命运，折射出中华民族在危难中的挣扎与奋起。

嘉宾符静

历史学博士，首都师范大学历史学院副教授、硕士生导师

华北铁路与日军的侵华进程

铁路作为近代工业文明的产物，自晚清传入中国以来，便成为列强扩张势力的工具。华北地区的铁路建设起步较早，但线路分散，多由外国资本控制。南京国民政府虽于1928年设立铁道部，由孙科任部长，意图整合铁路权，却因资金匮乏与战争的影响而进展缓慢。至1937年，华北铁路网仍呈现出线路稀疏、战略布局薄弱的特点。

1931年的九一八事变，标志着日本侵华野心的公开化。事变的核心“南满铁路”，原为俄国修建的中东铁路支线，日俄战争后落入日本手中。日本通过“南满铁道株式会社”不仅控制铁路运营，更将其作为殖民扩张与情报搜集的前哨。南满铁路及其支线安奉线，成为日军从朝鲜半岛进入中国东北，进而南下华北的重要通道。铁路不仅是物资运输线，更是侵略的跳板。

九一八事变后，日军在中国东北地区疯狂发动侵略行径，犯下滔天罪行。

1937年的卢沟桥事变，则是日本全面侵华的起点。卢沟桥地处平汉、平绥、北宁三条铁路的交汇点，控制此地，等于切断了北平南下的交通命脉。日军凭借《辛丑条约》所获驻兵权，早在北平至山海关沿线布防华北驻屯军，更在事变后迅速调集关东军与朝鲜驻军，沿铁路线合围北平。铁路，成为日军闪电战的大动脉。

正面战场的华北铁路争夺战

抗战初期，日军沿华北铁路干线快速推进。在平绥铁路方向，板垣师团攻占南口、张家口、大同，控制晋北；在平汉线方向，日军南下保定、石家庄，进而西进太原；在津浦线方向，日军分南北两路合围徐州，企图打通华北与华东的联系。

全面抗战爆发前的铁路图

这些战役的背后，是正面战场铁路节点的激烈争夺。石家庄因平汉线与正太线的交汇，从小村庄跃升为战略要地；徐州作为津浦线与陇海线的枢纽，成为中日双方投入重兵争夺的焦点。台儿庄战役虽取得胜利，却未能改变徐州沦陷的命运。国民政府为阻敌西进，甚至不惜炸毁黄河花园口大堤，虽暂缓日军攻势，却造成巨大民灾。

陇海铁路洛潼段沿路开凿黄土山沟

铁路的失守，意味着城市的沦陷与区域的失控。从1937年7月至1938年初，不到半年时间，华北山河四省相继陷落，铁路成为日军推进战线、巩固占领区的工具。

敌后抗战与华北铁路

与正面战场不同，中国共产党领导的敌后抗战，以另一种方式利用铁路作战。1937年9月，八路军三个师通过同蒲铁路迅速开赴华北前线。《王恩茂日记》生动记录了这支队伍从陕西渡黄河、至侯马乘火车北上到达抗日前线的经历。战士们首次乘坐火车，虽条件艰苦，却士气高昂。这种高效的铁路运兵，为平型关大捷打下了基础。

《王恩茂日记》 王恩茂，八路军120师359旅的干部。

百团大战是敌后抗战中规模最大的交通破袭战，其核心目标是正太铁路。这条连接山西与河北的铁路，是日军掠夺煤炭、棉花等资源的重要通道。日军为护路，在华北沦陷区推行“铁路爱护村”制度，强迫村民守路、砍伐高杆作物，却因基层矛盾重重、民心背离，效果有限。八路军通过破坏铁轨、炸毁桥梁、袭击据点，切断了日军的物资补给线。

日军拼凑的“爱路少年队”

铁道游击队则是另一种铁路线上的隐形战斗。他们活跃于津浦线济南至徐州段，最初以搜集情报为主，后发展为截获物资、护送干部的秘密通道。在1942年至1943年间，这支队伍成功护送了数百名中共干部往返华北与华中，成为一条“秘密的交通线”。

铁轨上的民族记忆

抗日战争中的华北铁路，既是被侵略的证据，也是抵抗的象征。民众在铁路沿线的支持与参与，是敌后抗战得以持续的根本。从侯马招兵到村庄护路，从情报传递到物资截获，百姓用沉默而坚定的方式，支撑起这场民族的生存之战。

人民欢庆抗战胜利

铁路，从晚清的殖民工具，到抗战时期的战略通道，再到中国共产党领导下的“人民铁路”，其身份的转变，折射出中国近代历史的曲折与进步。在破与立之间，铁路成为军民共筑的“生命线”，也成为战后新中国铁路建设的经验基石。

这段铁轨上的烽火记忆，不仅是对战争的回顾，更是对民族韧性、民众力量与战略智慧的深刻铭记。在今天飞驰的高铁时代回望，那段慢速而艰苦的铁路岁月，依然具有震撼人心的历史重量。

本期内容来源于首图讲坛·京师讲堂之“抗日战争时期的华北铁路”讲座