我们的教科书里往往会说到一件事。1877年，腐败无能的清政府居然拆毁了中国第一条铁路！

一条铁路落在了上海

1876年7月，英怡和洋行修建了中国第一条铁路一吴淞铁路。

中国老百姓其实对新事物充满好奇。

车票卖得很贵，那么14.5公里路，上等车票价一元，中等五角，下等车也要二百文（一元兑换一千三百文）。

在一个两元钱买一石米的时代，一元钱等于小户人家半个月的生计。

即便如此，从铁路开通之日到被拆掉，每天都客满为患，每每得多挂车厢，才能应付。四周的人们，有事没事都会来看看。说明中国对于新事物一点都不拒绝！

铁路的纠葛背后是华夷之辩

但在当时，清政府对于铁路觉得还是洪水猛兽一般。保守派谈起修铁路就是破坏中华道统，惊动地脉，乱我华夏风水。总之，这个是洋人的东西，是洋人以夷变夏的爱国主义问题。

那这条铁路又是怎么修起来的呢？其实洋人一开始修路时，官员们都知道是怎么回事，但当时的官员谁都不愿意与洋人打交道。所以谁也不愿出头去管。上海县认为事涉洋务应当由上海道台衙门来管。而上海道台衙门却认为上海县应当报上来来，他们才管，没有呈报，道台衙门自然就不管。

怡和洋行的人也耍花招，先把地给买下来，用途就写“修路”。可等到官府发现是铁路时，他们就说“铁路也是路”，官府又不敢得罪洋人，“铁路也是路”这句话打官司打到天上去也是个说不清的事情。就看当时两方谁强势，怡和洋行调动了英国领事来掺与此事，上海官方也就只好看看上面是什么反应。

可是铁路越来越红火，影响也越来越大，报到了两江总督沈葆贞处，再报到总理衙门，总理衙门被北京的一群言管御史给骂了个遍，洋人仗势欺人，总理衙门不闻不问，以夷变夏，居然无动于衷，来何以为国。这一通上纲上线的话传下来。总理衙门也只好让南北洋大臣来处理此事，自已就跳开干系。

这一下事情所在地是的两江总督沈葆贞可受不了自已的清誉受影响，火冒三丈，一日三骂上海道台无能。

船政学堂的学生

上海道台冯峻光，大为恐慌，赶忙要急着处理，可又一时没有办法。

这时北洋大臣李鸿章认为，铁路只要“权自我操”就可以。于是与南洋大臣沈葆贞搭成共识，总之要不就是租下来，要不就买下来，就是不能让洋人自已运营。

这一下，怡和洋行当然不干，怡和背后又有英国撑腰，当然也不怕。

这时天津道盛宣怀和招商局会办朱其昂想出一个毒招，最后弄出来一个机车压死人的谜案出来，逼英国人妥协。刚开始洋行还挺硬气，决不让步，可是赖不住盛宣怀、朱其昂暗中不断的找人来借此到铁路示威，有时甚至上千人到铁路去闹事。

洋人修铁路毕竟是做生意，哪里经得起如此一闹。只好妥协把铁路卖给清政府。

1877年，清政府最后由冯峻光、沈葆贞谈判，以27万两白银的买下吴淞铁路。

中国第一条唐胥铁路

直隶总督李鸿章眼光还是长远些，当时是想买下自己做营运。然而冯峻光与沈葆贞却不顾李鸿章的反对，异常坚定的要拆掉。最终这条中国历史上第一条铁路的铁轨被堆在了黄埔江边。

后来，福建巡抚丁日昌希望带到台湾建设台北铁路，铁轨与枕木又到了台湾。然而丁日昌不久又病故。1881年，旅顺需要建北洋海军的船坞，又据说这些铁轨又运到了旅顺。

最后，中国第一条铁路被拆的历史笑话就此铸成。

当时此消息传到英国国内，正在英国驻英大使曾纪泽与留学英国的林泰曾（后北洋水师镇远舰管带）被英国记者问得脸红耳赤。

林泰曾还就此发表英语演说，说不久的将来，铁路一定会畅达中国大地。

当时日本的第一条铁路在1872年就已经建成了，后续铁路的兴建也将陆续上马。

曾经开眼看世界的先锋

说到这里，大家一定以为冯、沈二人一定是保守派吧。

《天演论》的译者严复出自福州船政学堂

呵呵，就大错特错了。

首先，沈葆贞就是一个洋务名臣，他一手创建了中国著名的福州船政局，是中国最大的轮船制造企业，也创建了中国第一个近代化水师福建水师。并首创派出留学生赴英学习海军的先例。

1868年，船政局开工征地，为此身为船政大臣的沈葆贞只身下马尾村，去了解土地买卖情况，居然被当地村民给棍棒交加，给打了出来。沈葆贞当然不是吃素的，第二天就把带头闹事的人惩办，并且顺利把船政局土地买卖的事情一举敲定下来。

福州船政局在当时所有洋务企业中的确是最高效的一个。

而且沈葆贞还对于船舶发展技术可谓精益求精、呕心沥血。

沈葆贞在1870年上奏折，轮船与枪炮的质量取决于数学。现在西洋船舰和火器异乎寻常的改进。几乎到了不可思议的程度；这是计算能力日益精细的结果；如果计算稍稍细致一分，那么机器的使用就会录巧十倍，而且沈还考虑到船政学堂的学生毕业时最多也就上过7年学（当年船政学堂设立时规定时间），这是远远不够。在当时的中国有这种认识的高官极为难得。

所以，1873年，他给皇帝上书希望把船政学堂的学生送到法国、英国去深造，以便使他们能够“循序渐进，将窥西学精微之奥。”

要知道当时，中国第一个送留学生出国的是曾国藩、李鸿章的美国留学计划，而真正象沈葆贞这样从实际工作出发要派遣留学生想法的，在当时的中国也就几人而已。而1876年，留学英国的这些留学生里面就有严复、刘步蟾、林泰曾等著名人物。

晚清电报局

而另一位上海道台冯峻光也不是一般人物。在太平天国时期就跟随李鸿章制造近代军火，在1863年，就开始独自创办上海枪炮局，从香港采购设备，样品，聘请技师，专为淮军制造枪炮子弹，后来成为金陵机器制造局的创建人之一。

当年沈葆贞、冯峻光等人都是与太平天国的战争中走过来，也亲身经历了英法联军攻占北京的耻辱。那时的内忧外患，使得他们能够极尽心智，绞尽脑汁，共赴国艰。

然而十多年过来了，沈葆贞已从一个道台直升到了两江总督和南洋大臣，冯峻光也从一个小小的幕僚一跃而成为上海道台。

中国第一条自主修建的京张铁路通车庆典南口茶会盛况

“忧劳可以兴国,逸豫可以亡身“

冯峻光、沈葆贞逐步成为官僚们的洋务先驱早己失去了当年拼命的进取精神。

而铁路这种新事物也许象李鸿章所说的一样有好处，有用处，但总之不能敌过自已的官帽子。

欧阳修说“忧劳可以兴国,逸豫可以亡身 ”，一个人安逸会毁掉他的人生。一个公司安逸会使毁掉公司发展，一个国家的安逸可以使其亡国。

晚清四十年，一旦国家有难，朝廷马上就会振作一番，1860年英法火烧圆明圆，才想到要学造船习枪炮。1874年台湾被侵，马上就开始意识到要装电报，1884年中法战争，就意识到要建海军，建铁路，而一旦危险去除，安逸就会上身，马上又忘掉了振作。

而到了1894年，十年安逸，终于没有人叫醒你了，这回却轮到了最惨痛的甲午之变。