1951年，在抗美援朝的关键时刻，周总理的办公室里突然响起了一通电话。能够打通这条专线的人都不是普通人，个个都是重要人物。在这通电话中，一位人士提出了一个非常大胆的计划，并要求周总理特批一个请求。周总理听完后当场同意了。这个计划对抗美援朝战争起到了至关重要的作用，有人甚至说：如果没有刘居英，朝鲜战争的结局或许会完全不同。

那么，刘居英究竟是谁？他的这个计划又是如何改变了抗美援朝的命运呢？

虽然很多人对刘居英这个名字感到陌生，但他实际上是新中国成立以来最年轻的少将。刘居英来自吉林省长春，家境贫寒。他小学毕业后，便在一家裁缝铺当学徒。尽管生活艰难，刘居英始终渴望着学习。后来，他到长春第一师范求学，很快接受了进步思想。1934年，他以数学满分的成绩考入了北京大学化学系。在大学期间，他组织了多次北大学生声势浩大的抗日救亡游行，积极参与革命。

不久后，刘居英被委派到豫西从事地下工作，他的表现出色，逐步晋升。到1942年，他被调到了省委工作。虽然刘居英一直在山东地区参加革命，但后来却被任命为铁路管理局局长，原因竟是他会开火车。正是这项技能，后来决定了抗美援朝战局的走势。

1950年，刘居英被任命为东北军区铁道运输司司令员，负责将部队和物资运送到朝鲜作战。然而，随着前两次战役的胜利，补给线越来越长，运输任务的难度也大大增加。美军的补给线主要依靠强大的海军，几乎不需要担心后勤问题。而志愿军不仅物资紧张，还面临敌机的轰炸，铁路桥梁被炸断，补给线被切断。前线战士往往忍受饥饿和严寒，战斗力也受到影响。种种因素叠加，可能导致战争失败。补给线的畅通与否，直接决定了战争的胜负。

在战争初期，物资主要依赖汽车运输和部队自带。然而，朝鲜北部的地理条件复杂，山区重重，再加上美军飞机的持续轰炸，导致志愿军的汽车数量急剧减少，后勤补给出现了严重短缺。彭德怀司令对此非常重视，他在会议中指出：如果没有火车运输，汽车无法突破轰炸，几十万大军继续向南进攻是绝对不可能的。

这一情况迅速传达给了国内，毛主席和周总理都非常关注此事，专门召开会议研究对策。仅依靠汽车运输无法从根本上解决问题，因为一辆车所能运送的物资远远无法满足需求，而朝鲜战场的需求是以万为单位的。因此，必须恢复铁路运输，才能根本解决问题。然而，朝鲜的铁路早已被美军炸毁，要想恢复使用，就必须修复这些铁路。这个重任，最终落在了刘居英的肩上。

1951年8月18日，美国空军发动了著名的绞杀战，以摧毁朝鲜北方的铁路系统为主要目标。到了8月底，1200公里的铁路中，仅有290公里可以通行。12月，刘居英带着4个师的铁道兵团进入了朝鲜。他的任务是在美军轰炸下修复铁路，确保运输火车能够顺利通行。刚开始，有人建议直接修好铁路，并在周围驻扎高射炮兵团保护。但是，刘居英意识到这样做不可行，因为朝鲜北部铁路数量庞大，修复所有铁路非常耗费人力物力，而且美军的弹药可以不断从海上运输过来。高射炮部队人手有限，完全用来保护铁路不现实。

面对困境，刘居英给周总理打去了电话。他告诉周总理，能保证补给线畅通的唯一方法就是和美军抢时间。他提出的方案是：美军炸毁一段铁路，他马上带人修复，等到火车通过后再被炸毁也无妨。这样一场拉锯战，意味着刘居英带领的五万人将成为美军飞机的靶子。因为那时，美军每天平均出动103架飞机轰炸。曾在一线作战的将士回忆起与刘居英通话时，常常能听到电话那头的巨大爆炸声，感觉到那里的火力比前线还要猛烈。

刘居英在电话中唯一请求的就是：需要火力支援。周总理听完他的请求后，当即表示同意。

1951年，志愿军后勤会议在沈阳召开，周总理决定调派三个高射炮师给刘居英，确保他的工作顺利进行。同时，也将从国内召集力量补充铁道兵团的损失。经过高射炮兵团的支援，刘居英的部队成功保障了整个志愿军后勤补给线的运转。

美军很快也意识到刘居英的战术关键性。在第五次战役中，志愿军与美军陷入僵持阶段，美军不断从志愿军的后勤线发起攻击。美军一天最多派出200多架飞机轰炸补给线，每架飞机携带超过15吨炸药。刘居英和他的铁道兵们每天都在轰炸下修复铁路、搭建桥梁。为了应对不断的轰炸，刘居英发明了多种保障运输的方法，例如片面运输法。这种方法可以在美军轰炸不定时的情况下，确保多次发车，快速运送更多的物资。这样，哪怕一列火车突破了轰炸区，也能大幅缓解前线的压力。

最令人大吃一惊的是，刘居英和他的部队曾在一夜之间开出47列火车送往前线，创下了世界纪录。除此之外，刘居英还想出了便桥运输法，利用简易的便桥支撑火车通过，然后迅速拆除，避免被轰炸。起初，这个方法受到质疑，但刘居英将辅助桥和便桥结合起来，成功地解决了问题。

即使如此，仍然有一些铁路完全无法使用。刘居英早有准备，入朝后，他制作了精确的后勤地图，制定了应急方案。例如，遇到铁路完全断裂的地方，他会安排汽车运输物资；如果汽车无法通过断桥，他会改为船只运输。通过巧妙运用各种交通工具，他确保了志愿军的补给线不被切断。

根据统计，抗美援朝之前，朝鲜境内的铁路总长不到100公里，而战争结束后，这一数字增加到了1300公里。在不到一年的时间里，刘居英率领部队运输了超过800吨的物资。而在15万铁道兵中，有近3000人英勇牺牲，他们为这场伟大的战争做出了巨大贡献，但鲜有人知。 如果没有刘居英的奉献，朝鲜战争的结局可能会大不相同。后来，彭德怀元帅回国治病，陈赓接任总司令，第一次听取汇报的人便是刘居英。陈赓在日志中对刘居英的贡献给予了高度评价，称他在如此恶劣的条件下，依然确保了物资的运输，这简直是一个奇迹。 战争结束后，陈赓担任哈工大院长，刘居英成为副院长之一。1977年，刘居英担任了青藏铁路第一期工程的总指挥，即便已经68岁，他依然亲自爬上高原，检查工程进度，继续为国家奉献自己的力量。直到15年后，他因病去世。刘居英一生为国家做出了巨大贡献，尤其在抗美援朝战争中，他通过铁路抢修、抢运和高炮防护的三位一体紧密配合，成功粉碎了美军的绞杀战，保障了志愿军的后勤补给线。 毫不夸张地说，正是刘居英的英雄事迹，支撑了志愿军的持续作战，而他鲜为人知的贡献却不容忽视。