2025年3月，香港首富李嘉诚因计划出售巴拿马运河两个关键港口在内的43个国际港口资产，成为国际舆论的焦点。这笔价值190亿美元(约合1600亿港元)的交易，不仅涉及商业利益，更因巴拿马运河的战略地位和中美博弈的大背景，演变为一场关乎国家主权、地缘政治与企业责任的多方角力。

巴拿马运河是全球贸易的“咽喉要道”，每年承载全球约6%的货物运输量，中国是其第二大用户，21%的中国商船需通过该运河进入北美市场。运河两侧的港口不仅是物流枢纽，更是军事布局的关键节点。美国自特朗普政府以来，多次试图通过资本或政治手段强化对运河的控制，甚至提出“收回运河主权”的论调。

长和集团此次出售的港口资产中，巴拿马巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港的90%股权是核心标的。这两个港口自1997年起由长和运营，特许经营权于2021年再延长25年，巴拿马政府持有10%股权并从中分红。长和称交易为“商业优化”，但外界普遍认为，美方贝莱德财团(与特朗普关系密切)的介入，实为美国地缘战略的延伸，可能通过抬高中国船只通行费或限制运营，削弱中国在拉美的影响力。

3月14日至15日，中共中央对外联络部副部长马辉率团访问巴拿马，与巴政府高层及智库会谈。中方明确表态支持巴拿马对运河的主权，并推动深化经贸合作，以对冲美国资本控制港口的风险。巴方虽未直接反对交易，但承诺“深化中巴友好关系”，显示其在中美间的平衡姿态。

中国港澳办及官媒在三天内三次批评交易，强调“企业需在大是大非前审慎决策”，直指李嘉诚“背离国家利益”。《大公报》连发社论，以“莫天真、莫糊涂”“伟大的企业家都是铮铮爱国者”等标题施压，将交易定性为“助纣为虐”。这种罕见的舆论攻势，凸显中方对战略资产流失的警惕。

中方早已启动“双保险”策略：一方面布局北极航道及希腊、秘鲁的替代港口;另一方面通过“一带一路”巩固全球物流网络，以降低对单一节点的依赖。此举既是对冲风险，也是对美方战略围堵的反制。

香港特首李家超明确表示，任何交易须符合法律法规，若涉及国家安全，《香港国安法》可能被启用以干预交易。这一表态既是对中央立场的呼应，也为港府保留灵活应对空间。

前特首梁振英在社交媒体批评李嘉诚“目无祖国”，呼应舆论对“商人无祖国”论的驳斥。部分港媒则质疑交易损害香港作为国际航运中心的地位，反映社会对商业利益与国家责任关系的深刻分歧。

巴拿马总统多次强调运河主权归属，但美国通过资本渗透(如贝莱德收购)和军事存在(美海岸警卫队舰艇停泊运河入口)施加压力。巴政府退出“一带一路”的决策，被视为对美妥协的迹象。

巴拿马在中方代表团访问后承诺深化合作，却未明确反对交易，显示其试图在两大国间寻求利益最大化。这种摇摆态度使交易前景更加复杂。

李嘉诚以“全身远祸”的投资哲学闻名，此次交易被解读为规避地缘风险、套现离场的典型操作。然而，官媒批评其“见利忘义”，公众舆论更将交易与“卖国”挂钩，迫使企业家重新审视商业决策的伦理边界。

在全球化退潮与民族主义抬头的背景下，跨国企业的“中立性”日益受到挑战。此次事件表明，企业需在战略投资中纳入地缘政治风险评估，否则可能沦为大国博弈的牺牲品。

尽管长和与贝莱德达成原则性协议，但中方外交施压、港府法律审查及巴拿马立场变化均可能阻碍交易完成。若巴方迫于压力拒绝批准，交易或胎死腹中。

无论交易结果如何，美国通过资本控制关键节点的策略不会改变，而中方亦将加速“去美元化”物流网络建设。巴拿马运河的争夺，只是中美全球竞争的一个缩影。