“渤海二号”钻井船是我国在1973年从日本引进的一艘自升式钻井平台，作为一艘大型特殊非机动船，它主要承担海洋石油的钻井作业。遗憾的是，这艘船在1979年11月25日遭遇了沉船事故。当时，“渤海二号”正在进行渤海湾的井位迁移作业，在拖航途中不幸沉没，事故造成了72人遇难，并带来了超过3700万元的直接经济损失。

在事故发生之前，按照作业计划，“渤海二号”钻井船完成了钻井作业，准备将位置从原有井位迁移到位于117海里远的新井位。为了确保迁移顺利进行，石油部海洋石油勘探局总调度室组织了专门的拖航会议，并决定由“滨海282”拖轮负责这一任务。

“滨海282”拖轮是一艘拥有8000马力的拖轮，按理说，执行此任务应该轻松顺利。当天白天，正当“渤海二号”钻井船准备降船并进行迁移作业时，渤海海面上已刮起了七到八级的大风。尽管如此，工作人员并未收到大风警报，且渤海海域的风力时常如此强劲，因此拖航领导小组决定继续执行拖航任务。于是，“滨海282”拖轮带上拖缆，开始拖动“渤海二号”驶向新井位。

然而，令人意外的是，海面上的风势逐渐加剧，夜间风力迅速增大至十一到十二级。此时，“渤海二号”与“滨海282”拖轮如同海上的两只小舟，在狂风巨浪中颠簸漂浮，激烈的浪花不断拍打着船体。船体在狂风和巨浪的侵袭下不断倾斜，海水一次又一次掀上甲板。尽管船上共有74人，他们一直在甲板上加固船体，以防止海水涌入舱室，但一个巨浪袭来，将船上的两只通风筒盖掀开，海水立即涌入底舱，并且淹没了应急发电机，整个钻井船陷入了黑暗。

拖航指挥官看到这一情况后，意识到甲板已无法承受越来越猛烈的风浪，于是决定将“渤海二号”的高大生活楼作为新的风浪防护屏障，他下令“滨海282”调整航向。然而，在调整航向过程中，“渤海二号”失去了平衡，最终无法抵御强烈的风浪，沉没在了浩瀚的海面上。

事故发生后，主管石油工业的副总理康世恩立即展开紧急救援，并向中央政府汇报，同时指示石油工业部迅速查明事故原因，做好善后工作。康世恩长期从事石油工业工作，是新中国石油工业建设的开创者之一，在为我国石油工业的发展做出了巨大贡献的同时，也倾注了大量心血。

面对突如其来的事故，康世恩感到异常痛心，并深感内疚与痛苦。事后，康世恩被给予大过处分，并在相关会议上进行了深刻的检讨。为了查清事故真相，全国人大常委会决定进行深度调查，决定打捞沉船并委托权威部门进行模拟实验，以彻底查明事故原因。

1982年7月，交通部烟台海难救助打捞局成功将“渤海二号”打捞上岸。随后，几所权威院校和科研单位进行了模拟实验，最终揭示了事故的根本原因：原来，“渤海二号”船体存在严重的设计缺陷，尤其是在通风筒的设计上，一旦通风筒被破坏，海水迅速涌入船体，就会造成动力系统的停滞，船体无法排水，负荷迅速增加，最终失去稳定性，从而引发了沉船事故。事故原因被彻底揭晓后，相关部门撤销了当年对康世恩的处分，还他清白。