在福州马尾区江滨东路的一侧，停着一艘破败不堪的巨大的轮船。船身的整个外壳早在接近四十年的岁月中变得腐朽，仅仅船尾还有一方小水塘。

这艘船便是中国最大的水泥船“古田号”。七十年代的中国，经济与科技发展停滞。但人们对中国实现伟大复兴的梦想却从未熄灭。

在那个困难的年代，中国的飞机、汽车制造业已经有初步的成就，唯独造船业发展止步不前。发展国内造船业迫在眉睫。

在中央的大力支持下，1974年，世界上最大的水泥船“古田号”顺利在福州试航，极大的增强了当时国民的自信心。然而这么一艘意义重大的船，终生却只航行过一次，这又是怎么回事呢？

“古田号”的建造始末

新中国成立后，百废待兴。在中央的领导下，各行各业迅速发展，各类产业百花齐放，一个个高楼拔地而起，各项基础设施逐渐上马。

这个时期，人们对钢材的需求越来越大，甚至出现了钢铁“千金难求”的局面。为此，国家号召民众一起来投入到这场大炼钢的行业之中，因此这个时代也被称之为“大炼钢”时代。

由于建国初期，国家大力发展飞机与汽车产业，到了七十年代，中国的造船业却一直止步不前，发展中国造船业成了当时最为迫切的问题。但是，造船业的发展对钢材的需求是及其庞大的，当时中国国内钢材的奇缺反而制约了造船业的发展。

如何在有限的资源下发展造船业，成为了当时的造船工程师们面临的大问题。经过一系列的研究论证，专家组决定使用当时国内最为普遍的混凝土来造一艘水泥船。如果这一设想实现的话，不仅可以发展国内的造船业，还能让中国在水泥造船的方面走向世界的前列。

三年磨一剑，“吉田号”建设成功

经过三年的攻关与建造，1974年，古田号顺利下水。这座重达三千吨，主要用水泥建造的大船一经下海，便在国际社会上引起巨大的关注。

据记载，“吉田号”轮船的总长达到了105米，宽14.5米。排水量5770吨，船身能够承载接近三千吨的货物。

船体共有一个单夹板和双层底板，除了主甲板，其他全部使用钢丝水泥结构，适用于运送粮食、化肥等货物以及煤、砂等散装货。

通体使用水泥的“吉田号”与钢铁制成的轮船相比拥有造价低廉，材料容易获取的优点，并且拥有相当优异的防腐蚀和耐久性强的特点，保养费用极低。

然而，这样一艘意义重大的货船，却仅仅航行了一次就被叫停，成为了历史的遗迹。

昙花一现的“吉田号”实际隐藏了重大的缺陷

“古田号”的问世自然引起了国际社会的广泛关注，这么大一艘水泥船，光自重就比同类型的钢铁船重了太多，能不能下水自然最受人们关注的疑问。

事实上，在下水之前，制造公司就已经制定了试航计划路线。在公司周密的安排下，“古田号”从福州携带着砂土和木材前往上海，经受住了考验。在返回的途中，“古田号”又携带着大量的粮食和雷达装置返回福州。

“古田号”的第一次试航，大体上是成功的。不过，在试航的途中仍然暴露了不少的问题。这艘通体使用水泥的大船仅船身的重量就三千多吨，对吃水量的苛刻要求导致其对运输的航线有很高的要求，如果水位不高的话非常容易搁浅。

其次，就是船体的延展性不高。如果是钢铁材质制作的大船，即便撞上暗礁也会因为钢铁优异的延展性与柔性从而延缓冲击，减小船体遭受的损失。但是水泥船就没有钢铁船的优势，稍有不慎便船体破裂，安全隐患巨大。

另外，“古田号”过大的自重造成了其耗油量巨大的问题。这相比钢铁船无疑增加了巨额的后期成本，这个缺陷对主打造价低廉的水泥船显然是巨大的打击。

如果自重过大与安全隐患这两大问题无法解决，那么“古田号”这种类型的大型货船其实是无法量产的。

最终，在1977年，经过有关部门的研究论证，决定放弃水泥船的量产计划。至此，“古田号”这艘全球最大的水泥船，在它的第一次航行之后便结束了自己的服役生涯。之后，便一直搁浅在中洲村的旁边。

接近四十年的时间，“古田号”都停靠在马尾江滨中洲村。船上杂乱的藤条，船身上斑驳的痕迹都体现在“古田号”的四十年历史。很多人都以为它会永远的矗立在这里。

2012年，这座搁浅了接近四十年的全世界最大水泥船“古田号”终于因为城市发展的需要而被迫拆除。因为它的体积过于庞大、施工队不得不将它慢慢拆除。“吉田号”上面的一些装备也被送去当地的学校作教学研究的用途。

小结：

全世界最大的水泥船“古田号”以这样的方式结束掉自己的生命，不禁令人唏嘘。“古田号”无疑是人类造船史上的一个奇葩，也是人们大胆创新的成果。代表了我国那一代人艰苦奋斗，不畏艰难的精神。

然而我们也应该看到，在“古田号”的建造历史中，也确实有些急功近利。我们也应该吸收“古田号”水泥船失败的经验，争取在以后的发展与建设中，保证此类的错误不会再犯。

“古田号”的生命如昙花一般在短暂，虽然它最终失败了，但它恰恰验证了人类进步与创新的精神。爱迪生发明电灯同样失败了成百上千次才找到适合电灯泡的材料，谁又能保证以后的造船业会发展成什么样子呢？