自上世纪80年代开始大规模修建以来，我国公路总里程现已达到528万公里。这不仅涵盖了高速公路，还包括普通公路以及农村公路网络。可以说，“要致富，先修路”这句被广泛传颂的金科玉律，在中国得到了最生动且成功的验证。

然而，广大群众也发现了一个普遍存在的问题：虽然我国的公路数量众多且布局便捷，但很多路段常常在反复进行缝缝补补的修补工作，甚至有些地方在两省交界处，路面颜色和材质截然不同，显得东拼西凑，缺乏整体感。

那么，为什么中国的公路总是频繁维修，而邻近的日本公路却能保持整洁且耐用，不需要频繁翻新呢？是否真的是我们的公路建设技术逊色于其他国家？

1. 历史原因

中国虽然早在1913年便开始修建公路，但真正开始采用沥青铺设道路，直到十年后才逐步推开。并不是中国当时不愿意使用沥青，主要是受制于当时的经济条件。

20世纪20年代的中国正处于内忧外患的艰难时期，有路通行已经算是巨大进步，谈不上什么沥青还是水泥的选择，因此那时大多公路采用水泥路面。

即使到了五六十年代，国家开始重视基础设施建设，仍以水泥混凝土作为主要材料。水泥混凝土路面具有寿命长、结构稳定的优点，使用时间越久，抗压和抗磨损能力反而增强，且价格低廉。

以当前物价来看，一吨水泥价格不到300元，而一吨沥青价格约1500元。更别说那个资源稀缺的年代，水泥成为经济实惠的首选材料。

不过，水泥路面存在致命缺点，一旦出现断裂或塌陷，修复难度极大，几乎无法完全恢复原状。因此，一旦损坏就必须进行大规模修补，往往是从头开始。

此外，我国公路建设不是在同一时期统一批量铺设，因此出现断裂后，修复工作往往断断续续，持续进行。

2. 国土面积及使用特点

中国的基建成就之所以全球瞩目，很大原因在于覆盖范围极广，致力于让偏远地区不再孤立。要在960万平方公里的广袤国土上铺设公路，必须保证各地的交通需求都能得到满足。

而日本国土面积只有37.8万平方公里，公路网络相对较小且密度高。日本早在1878年就开始采用沥青铺路，比中国的第一条公路建设时间还要早许多。此后，日本进行了两次大规模的修整，公路维护更为系统和成熟。

另外，日本国土虽小，但长途公路较少，车辆多为小型汽车和自行车，路面承受的重载较小。相较而言，中国大多数公路上经常行驶着载重数吨的卡车，频繁的重压加速了路面损坏。

建国初期，由于技术水平和材料供应的限制，水泥混凝土路面未能发挥其应有的长寿命优势，导致公路损坏严重，甚至出现只能用沥青重铺的情况。

专家估算，标准施工条件下水泥路面的寿命约为30年，沥青路面约15年。但由于早期技术欠缺，水泥路面的使用寿命往往被大幅缩短。

比如，1990年开始建设、1995年建成的成渝高速公路，在2007年便改铺成沥青混凝土。但即使如此，因重型卡车频繁使用，路面不到10年就出现严重破损。

3. 公路维修需具体情况具体分析

公路维修绝非临时起意，中国在道路建设与维修上有完整的规范。公路路面无论是水泥混凝土还是沥青，都需要分阶段维护，包括日常养护、小修、中修以及大修。

这也是为何大家感觉中国公路总在维修，实际上这是所有国家的共性。只有定期维护才能保护好路基，否则一旦基层受损，交通运行将受到严重影响。

除了常规维护，特殊情况也会促使公路提前修整。例如遇到土地冻融、泥石流、滚石坠落等自然灾害时；或是交通流量激增，原有设计标准无法满足需求，需要提升路况等级，如将二级车道升级为一级车道，或增设专用车道。

城市道路情况更为复杂，涉及规划、建设、交通、路政、水务、燃气及排水等多个部门的协调，常常出现一个部门满意而另一个部门不满的矛盾。

甚至有时道路虽已修好，却因尚未完成与市政供水、供电、燃气、排水等基础设施对接，不能立即投入使用，待接入后还需再次翻修。这类情况在新楼盘开发或开发商代建道路时尤为常见。

相比之下，日本较少出现此类市政协调问题，因为其基础建设及城市规划相对成熟且饱和，调整需求较少。

4. 道路维修技术因素

中国公路频繁补修的印象，也部分源于自我审视的心理。事实上，日本公路同样需要修补，只是我们不易察觉。

日本现阶段采用排水性沥青混合料，这种材料不仅降噪效果好，还提高了排水性能和安全性。但在采用此材料前，日本也经历了多次材料和技术的更新迭代。

起初使用天然沥青，性能不足；随后转向石油沥青；1983年引进环氧沥青铺装技术；1996年推广排水性沥青铺装方案。

这些技术进步表明，日本同样经历了多轮路面重铺，只是执行更加规范和精细。

日本的修路工艺注重细节，修补时路面边缘处理干净，分层铺设沥青，每层都压实，确保路面平整无明显落差。施工一般选择夜间，减少对交通影响，复杂工程无法一夜完成时，还会临时恢复原状，第二天继续施工，保证白天道路畅通。

综合来看，中国公路技术及设计方案本身并无大碍，频繁维修更多是多种因素综合作用的结果，也包括部分地方市政及相关部门的执行效率和细节管理。

近年来，公路维护已由被动修复转为主动预防，重视早期检查与养护，有效减少了道路病害的发生。

此外，考虑到我国水泥产量大、沥青价格居高不下，国家在技术提升的基础上，灵活采用水泥混凝土和沥青材料结合的方式，因地制宜，既控制成本又延长道路寿命。

未来，中国正积极探索高速公路扩容、车路协同、智慧公路、道路雷达等先进技术，规划建设多层次、多车道的复合型通道，努力实现公路从量的扩展向质的提升转变。

正如水往低处流一样，人类和道路也都在不断向更高水平迈进。中国并不满足于现状，而是坚定地朝着打造最优质的交通网络前进，铺筑属于我们的现代化美好道路。