布加迪Type 35是20世纪20年代最具标志性的赛车之一，被誉为“千冠之王”，其设计和技术创新奠定了布加迪品牌的速度基因。

Type 35诞生于1924年，是埃托尔·布加迪（Ettore Bugatti）基于早期Type 30/35系列赛车的经验升级而来。其核心目标是打造一款轻量化、高性能的赛车，以应对当时赛道对灵活性和速度的双重需求。

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Type 35车身重量仅750公斤（初期型），采用空心锻造前轴、合金轮毂等创新技术，显著降低簧下质量，提升操控性。马蹄形进气格栅（Horseshoe Grille）与锥形船尾设计（“Bordino尾巴”）不仅成为布加迪家族标志，也优化了散热与气流效率。

初期型（Type 35）搭载2.0升直列八缸自然吸气（单顶置凸轮轴，每缸3气门），最大功率90马力，极速约190公里/小时。巅峰型号（Type 35B）是1927年推出的强化版，配备2.3升机械增压发动机（鲁茨式增压器），功率提升至138马力，极速达210公里/小时，成为当时速度最快的赛车之一。

1924-1930年间，Type 35系列（含衍生型号）共赢得超过1000场比赛，打破47项世界纪录，包括1926年世界大奖赛冠军和连续五届Targa Florio大赛冠军；也因此CMC推出了非常多涂装的Type 35模型。

Type35推出过多少那个型号，Type 35A：1925年推出，取消机械增压，专注自然吸气性能，生产139台，成为赛道与公路通用的经典。Type 35C：1928年短轴距版本，专为短距离冲刺赛设计，功率提升至145马力，车长缩短至3.8米。Type 35TC（Targa Compressor）：1929年推出的增压强化版，双级机械增压器使功率达160马力，极速突破215公里/小时，限量37台。Type 35T：1930年代推出的简化版，采用四缸发动机，降低维护成本，适合私人车手使用。

全球现存约96台初期型、139台Type 35A等，部分拍卖会上百年车龄的Type 35以300万欧元成交。

布加迪Type 35不仅是早期赛车工程的巅峰之作，更是品牌速度精神的象征。其轻量化设计、机械增压技术及赛道统治力，为现代超跑奠定了基础。如今，通过复刻车型与文化符号的延续，Type 35的故事仍在赛道与收藏界焕发生机。（真车图片来自网络，具体型号有不同，仅供参考，文字介绍来自AI，不实之处，敬请指正）

经常会有玩家在问我们，“为什么不做多点1/18模型测评？”主要原因有2个，1是现在新品1/18模型数量比之前少了很多，2是我们测评的模型大部分都是要自己购买的，现在1/18模型太贵了，买不起啊！尽管如此，我们还是尽量去采购一些经典的1/18车模给广大粉丝做一些分享内容，而这次鉴赏的模型来自1/18比例车模里的奢侈品牌：CMC，材质为合金，CMC的车模一直以细节丰富、可动件多、可玩性高著称，这款布加迪Type 35结构相对简单，价格2000出头，对其他品牌来说已经是很高的价格了，但对CMC来说，则算是便宜的了。

CMC的车模，从来都不标榜自己形准的，相对于布加迪Type 35这样的老爷车，形准方面的要求也不太高；模型的四个轮子都是完全外露，车身就是长长的发动机舱和驾驶舱，发动机舱可以打开；真车车身各个大部件都是通过穿钢丝固定的，而模型也高度还原了这个细节；模型发动机舱侧面都有真实镂空的格栅，发动机舱盖通过皮带固定，这个皮带扣比较难拆，为了打开发动机盖，我们只能直接卸了下面的固定螺丝；驾驶舱是外露的，也没有车门，只是侧面为了方便驾驶员进出比较低矮而已。

模型的轮子采用更具现代形态的多幅形态，而模型也是用了金属材质，外圈还有铆钉细节，轮子可以拆卸，中央锁死螺丝也比较容易拆，这点由于CMC其他模型；模型的变速杆（待求证）和手刹杆（待求证）都是外露在右侧，而且也还原出真实可动结构，前侧还有转向连杆。

模型的车头亮点多，布加迪标准的马蹄形中网外面包裹一块金属铁丝网，内侧的格栅也是镂空网（更细），还有布加迪的标志，这些模型在外形上也是高度还原真车；前轮和后轮都是简单的弹簧悬挂，这个悬挂也是金属零件高度还原，而且可动；车头还要启动发动机的摇杆，也是可动的；那个年代的车，貌似前后轮都是内八的。

车尾就是船形的，尾部两侧有通风格栅；模型的弹簧悬挂完全是金属材质的，两边也是铆钉固定，可以活动；值得一提是后轮就没有前轮的内八情况；排气管在车底部，两条管都是金属材质的，细节比较到位。

前后多个角度欣赏这台上世纪二十年代的布加迪。

模型的发动机可以两边打开，但是拍摄时每次只能打开一边；固定的皮带扣很难拆，只能卸掉螺丝，打开机盖后可以更好观察发动机细节。

驾驶舱最明显的特征就是木质的方向盘，方向盘中间的细节也很考究，十字支架也是金属材质，中间右螺丝细节，木质方向盘还缠绕了麻绳；仪表盘细节也非常到位，每一个仪表盘都是独立零件，仪表显示用贴纸还原，整个仪表平台也是金属材质的，还还原了真车的不锈钢拉丝效果；车身旁边的刹车系统也是完全外露的，而且也会可动的；驾驶位前侧还有挡虫子的格栅网；模型的座椅是黑色个皮革，和车身固定的铆钉也是真是还原的，CMC的一个宗旨就是能用铆钉和螺丝的，绝对不用胶水。

布加迪Type 35的直列8缸发动机看起来还是挺复杂的，模型的发动机完全是独立结构的，右侧主要是供油管路和转向机，这些细节都似乎金属独立件还原的，管路比较丰富，非常耐看，而转向机更是具有完全功能的，这点非常难得。

左侧主要是排气歧管，但是结构上还原度非常高，很多独立分件，细节还原上大部分都是金属材质的，模型还有很多铜管细节刻画。

模型的轮子都是可以拆卸下来的，鼓刹细节也有还原，还有刹车管线细节刻画。

模型的油箱盖也是可以旋钮打开的。

模型的整体漆面并不算太优秀，因为漆面本身也不是CMC模型的强项，说实话这款布加迪Type 35并不算太复杂，价格2000多只能说中规中矩，实话说我们这台是散包，价格就不说了。

CMC的这款布加迪Type 35模型底盘的细节，发动机底部有散热的格栅片，排气管到是真实还原的，细节也很到位，整个底盘其实备金属底壳包裹，并没有更多的细节展示。

说实话最近是收藏CMC模型的好时机，因为价格比之前确实降了不少，有部分早期海景（如CMC初版的250GTO），现在价格也回复到相对合理的区间，这个也和1/64车模的火爆有关，毕竟买模型就那些钱，不能我全都要；当然如果从汽车文化的角度看，还是1/18的高精度模型能够承载更多的文化属性，这个也是我们坚持收藏和推广大比例合金全开模型的原因。

如果从汽车文化的角度看，还是1/18的高精度模型能够承载更多的文化属性，这个也是我们坚持收藏和推广大比例合金全开模型的原因。