乾隆年间，英国的马戛尔尼使团访问清朝，他看到了令他十分不解的一幕。使团沿大运河北上时，这群英国人对清朝坚持使用漕运而非海运感到十分困惑。 事实上，从元末开始，中国就已经有了成熟的海运经验。比如众人皆知的明朝郑和下西洋更是证明了中国人的航海能力。

独特视角看清朝历史

然而，这一切既定事实却最终呈现倒退式跨越，在清朝中后期，满清既得利益群体依然选择一条更费时费力的运输方式。 这背后的原因令人啼笑皆非，因为，漕运能够养活一大批官员。

既然如此，那么清朝时期的漕运存在什么样的的独特|u0.j7r.inFoSDY|op.j7r.inFoSDY|pq.j7r.inFoSDY|1a.j7r.inFoSDY|b2.j7r.inFoSDY|3c.j7r.inFoSDY|d4.j7r.inFoSDY|e5.j7r.inFoSDY|6f.j7r.inFoSDY|g7.j7r.inFoSDY|性与尴尬性呢？ 今天咱们用一个独特的视角去看待清朝漕运为何如此突兀的存在，毫无疑问，这背后是一场既得利益群体层层剥削的现实写照，在历史的视野下，所有的既得利益群体，都是糟粕。

·皇帝的米袋子与官员的钱袋子

1793年，英国马戛尔尼使团沿着京杭大运河由南向北而上，他们对着河道里密密麻麻的漕船陷入了沉思。 为什么这个拥有郑和航海传统的国家，非要选择一条成本高出数倍的内河运输方式，而拒绝更高效的海运？答案藏在乾隆皇帝对使团礼品的评价里：“天朝物产丰盈，无所不有”。

当然，最主要的原因是存在着一套盘根错节的漕运利益链。

清代漕运被冠以“天庾正供”于“朝廷血脉”的称号， 每年江苏、浙江等八省需向京城输送400万石粮食。这本是保障北方粮食安全的国策，却逐渐演变成一场劳民伤财的巨型行为艺术。

首先，成本已经完全失控。 河运一石米抵京，耗费竟达20至40两白银，相当于底层百姓数年收入。若走海运，成本可骤降至0.4两/石，但朝廷宁可“烧钱”也不改章程。

其次，这是一场制度性的腐败。其实满清统治者深谙此理。 当时，雍正曾痛斥漕运官员“任意扣克”，运丁领十两银子到手不足八两，沿途武弁还以“催船”为名百般勒索。更魔幻的是，连修造漕船的官员也敢公然侵渔，逼得皇帝裁撤“漕运同知”一职。

当然，看到此处，难道皇帝就是无辜的吗？ 皇帝非但不是无辜的，更是这场克扣表演的祸乱根源，至于说为何皇帝是祸乱根源，此处省略三千字。

·魏源与顽固派的脑回路对决

其实清朝不乏明白人。道光年间运河曾出现多次淤塞，著名的思想家魏源拍案提议“海运代漕”， 并列出四大利好，分别是利国、利民、利官、利商。他还精准吐槽反对派的三套“杠精话术”。

反对派眼看魏源可能会毁掉自己的钱袋子，首先提出“海|zjn2.inFoSDY|st.zjn2.inFoSDY|uv.zjn2.inFoSDY|wx.zjn2.inFoSDY|qr.zjn2.inFoSDY|ac.zjn2.inFoSDY|bd.zjn2.inFoSDY|ce.zjn2.inFoSDY|df.zjn2.inFoSDY|eg.zjn2.inFoSDY|盗威胁论”。魏源反驳，北洋水浅多礁，海盗鸟船来了就得搁浅。 很显然，魏源是正确，您有听说过历史上渤海黄海海域出现过海盗吗？东海倒是有，不过替代漕运的海运路线主要经过黄海与渤海。

博弈

反对派再次提出所谓“风浪危险论”，魏源使用数据打脸， 海运年损毁率仅千分之一，反而运河年事故率更高。

反对派随即又提出“船只不足论”，魏源使用现实打脸， 上海沙船三千余艘，船主们早已组建“民营物流天团”。

可惜，这些声音被既得利益集团用“祖宗成法不可变”的帽子压了下去。直到鸦片战争后，列强战舰堵在出海口，朝廷才慌慌张张重启海运。 好一个“祖宗成法不可变”，任何一个书生经过官场的浸淫成为既得利益者后，最终都被迫蜕变，成为助纣为虐的爪牙。

当然，魏源的主张最终和他的 《海国图志》一样石沉大海，这当中镶嵌着的可惜，在此就不做赘述了。

·漕运的利益江湖

漕运存在着一个巨大的利益江湖。

这套系统养活了多少人呢？据清朝《户部漕运全书》记载，漕粮征收时除了正米，还有“耗米”，这词语您一看就明白其也即是运输损耗，另外还有“踢解银”，这指的是包装费，其余还有十余种附加费。 各级官员如同套娃。站在如今的视角看，当时的百姓可真是凄苦，官员的收费名录可谓惨无人道。

然后，一阵反常的画面呈现在眼前，粮道官克扣发丁银两；监兑官索要“验货红包”；沿河武弁收“保护费”；州县胥吏更绝， 直接发明“合勺成升”术也即是所谓的零头凑整多收粮。

底层百姓被逼到极限时，便爆发“闹漕”抗争。光绪年间河南洛阳李延华兄弟因反对浮收漕粮，被知县“非法殴打，立时拷毙”，其兄京控反在狱中“病故”。 此案惊动光绪帝，最终涉案官员受惩，百姓获准勒石永禁浮收。不加解释地讲，这是用两条人命换了一块警示碑。

·闭关锁国的隐喻

说个题外话，当清朝官员在运河沿线设卡收钱时，世界正在发生什么呢？

1793年，马戛尔尼使团记录：“英国两艘军舰就能胜过整个清帝国海军”，这也为后来英军愿意跨越重洋发动战争的底气。

1825年，英国建成世界上第一条铁路。

1840年，英军直接攻占运河与长江交汇的镇江，掐住漕运咽喉，两年后发生了惨绝人寰的“镇江事件”，满清首领海龄成为事件主角。

海运的优势不言而喻

可悲的是，直到1901年《辛丑条约》签订，清廷才彻底停运漕粮。彼时，大运河畔的临清已从“百货山积”的直隶州沦落为人口不足五万的小城，而上海的外洋轮船正载着商品驶向全球。 历史的岔路口，固守漕运的清朝完美错过了海洋文明班车。

这就是故意不看世界所造成的影响，历史存在的意义很大程度上在于警醒后人，不知道后人是否被警醒。

·漕运的“退休生活”

如今，京杭大运河成了世界文化遗产，当年啃食漕运的百万官吏早已化作尘土。回看这段历史，仿佛一场黑色幽默。

皇帝以为养的是“忠诚快递员”，实际雇了“吸血虫施工队”。

像魏源这样的书生呼吁“开眼看海”，但是官员却埋头“闭眼捞油”。

最后，运河里沉没的不只是粮船，还有一个帝国驶向近代化的最后机会。或许，马戛尔尼的困惑本可以这样解答： “先生，海运省下的钱够造十支舰队，但断人财路如杀人父母——您说，是银子重要，还是大清的‘铁饭碗’重要？”