寒冷刺骨的北极，不仅是冰雪世界，还是各国角力的“高地”？最近我翻了翻数据，俄罗斯在北极的破冰船竟然有42艘，其中8艘核动力，而咱们中国呢？

才3艘，而且最老的一艘还是30多年前从乌克兰买来的二手货。说白了，这差距，真不是一点两点。

俄罗斯，从1899年第一艘极地破冰船“叶尔马克”号下水算起，人家已经深耕北极领域125年。最牛的是什么？俄罗斯是全世界唯一拥有核动力破冰船的国家。

最新的22220型重型核动力破冰船，174米长，3.35万吨，能轻松破开近3米厚的冰层，设计寿命40年。而且俄罗斯还在建“领袖”级核动力破冰船，7万多吨排水量，能破4.5米厚冰，开辟的航道宽度能让超大型油轮畅通无阻。

换句话说，人家不仅能去科考，还能直接在北极搞大规模物流和能源运输，优势明显。

再看看咱们的3艘破冰船：“雪龙”号，1993年从乌克兰买来的二手货，虽然经过多次改造，但毕竟只能破1.2米厚冰；

“雪龙2”号，2019年交付，是中国第一艘自主建造的极地科考破冰船，能破1.5米厚冰，虽然比“雪龙”号强一些，但跟俄罗斯那些破3米、4米厚冰的核动力巨无霸比，确实小巫见大巫；第三艘是民营企业家捐给中山大学的小船，5000多吨，也只能破1.2米厚冰。

3艘对42艘，账就算得明明白白。

你可能会问，北极那么冷，咱们要那么多破冰船干嘛？这里头学问可大了。

先说资源：北极的天然气储量占全球45%，石油占未开发资源25%，还有大量钻石、金银等矿产。谁掌握了破冰能力，谁就能直接掌握未来能源命脉。

再说航道，从宁波到欧洲，传统航线要35-40天，走北极航道只要18天，时间缩短一半。换个角度想，如果今天北极航道畅通，咱们的贸易成本、运输速度将会彻底改变全球物流格局。

北极处在亚欧北美交汇部，是洲际导弹理想发射地。二战时期，美国就在格陵兰部署军事设施，可见战略地位不言而喻。总之，北极的价值，不光是冰雪，更是能源、航道和战略的叠加体。

破冰船就像北极的入场券，没有它，一切都是空谈。俄罗斯深谙此道，愿意砸重金打造破冰船队。一艘“领袖”级核动力破冰船造价16亿美元，他们计划先建3艘。

美国也急了，特朗普时期提出建48艘破冰船，还拉上加拿大、芬兰合作，计划10年内造70-90艘。而中国，虽然是全球造船大国，但在破冰船细分领域确实还有长路要走。

好在我们已经意识到这个问题。广船国际在建新型科考船，民间企业也在设计极地重型破冰船。虽然关于核动力破冰船的消息不多，但以中国的造船能力，追赶只是时间问题。

从航母到高铁、从5G到超级工程，落后到赶超，我们有过很多次经验。破冰船这个短板，相信很快就会补上。

北极不是谁的私有领地，而是全人类的北极，但在这场北极竞赛中，谁能掌握破冰船，谁就拿到进入未来能源和航运的钥匙。

各位领导，你们觉得，中国的北极破冰船队，什么时候能和俄罗斯比肩？