众所周知，中国在对待非洲国家时一直秉持着友好和互助的态度。几乎每一年，中国都会拨出一笔不小的资金援助，用于支持非洲的基础建设和经济发展。这种持续不断的帮助，让非洲不少国家在国际事务上始终坚定地支持中国。比如中非友谊的典型代表——坦桑尼亚，就是长期与中国保持密切关系的国家。然而，中国原以为这段跨越几十年的情谊能够一直延续下去，却没想到最终却遭遇了对方的“背刺”。为了讨好英国和日本，坦桑尼亚竟然不惜单方面撕毁了一份与中方价值上百亿美元的合同，导致中国前期大量的资金投入付诸东流，蒙受了巨大的损失。那么，这件事的前因后果到底是怎么一回事呢？

一、中国的外交转折与非洲战略

1949年新中国成立后，美国为首的西方国家迅速对中国展开外交封锁，使中国在国际舞台上几乎处处受限。所幸彼时有苏联的支持，中国逐渐打破了孤立，与不少国家建立了平等互利的外交关系。但好景不长，随着中苏关系因意识形态和战略利益分歧而逐渐恶化，两国最终走向对立，苏联也开始在国际场合频频打压中国。此时，中国同时遭遇美苏两大超级大国的夹击，外交压力空前加剧，许多原本有意与中国建交的国家不得不犹豫甚至中止合作。可以说，在那段时间里，中国的外交进展几乎陷入停滞。

一个国家要在国际上立足，必然离不开外部支持。面对美苏的联合围堵，中国领导人经过深思熟虑，最终找到了突破口——把外交重点转向非洲。当时非洲在国际战略格局中并不受美苏重视，却有几个明显的特点：首先，非洲自然资源丰富，虽然环境恶劣、疾病与毒虫肆虐，但未来发展潜力巨大；其次，当地经济基础薄弱，一旦获得外部支持，很容易形成长久的友好关系；最后，大多数非洲国家在冷战格局下并不被视为战略要地，美苏未必愿意消耗精力去深耕。中国正是抓住了这一点，积极开展与非洲国家的建交工作。事实证明，这一战略眼光十分正确。1971年中国能够顺利重返联合国、恢复合法席位，正是得益于非洲兄弟国家的集体支持。

在对非援助方面，中国投入的是真金白银。1965年，坦桑尼亚总统首次访华，提出修建一条横跨东非的重要铁路来带动经济发展。尽管当时中国自身还处于经济困难时期，但依旧慷慨应允。随后，仅用了不到五年时间，中国就帮助坦桑尼亚和赞比亚修建完成了全长近2000公里的坦赞铁路，这不仅为两国经济发展提供了巨大的动力，也让整个非洲都看到了中国对朋友的诚意和能力。此外，中国还向坦方提供军事援助，包括飞机、坦克，以及军事教官来提升军队素质。这些合作大大增强了坦桑尼亚的国力，也让中坦关系在之后几十年里保持了密切往来。不过，正如一句老话所说，国家间没有永恒的友谊，只有永恒的利益。

二、巴加莫约港口的风波

2013年，坦桑尼亚为了进一步推动国内经济发展，主动找到中国提出重建巴加莫约港口的合作计划。巴加莫约港是该国条件最佳的深水港，早在殖民时期就已投入使用，但由于年久失修，设施早已无法满足现代化需求。坦桑尼亚自身资金与技术有限，因此希望中方提供帮助，并展现了极大的诚意——直接将港口99年的使用权交给中国。这项工程投资规模巨大，初步估算至少需要上百亿美元，但其战略意义同样不可估量。除了能再次展现中国在基础设施建设方面的优势，该港口还可成为连接中东和东非的重要节点，甚至为中国海军远洋护航提供必要的停靠点。

项目一开始进展顺利，规划和前期施工都按部就班，预计最迟在2021年即可建成并投入使用。然而，就在一切顺利推进之时，坦桑尼亚政府突然宣布终止合作，理由竟然是中方提出了过多不合理要求，损害了其利益。双方虽然多次谈判，但始终未能弥合分歧，中国之前的投入也因此付之东流。直到后来消息传出，原来坦方已将港口重建合同转交给了英国和日本，这才让人恍然大悟。

事实上，英国和日本介入其中完全是出于各自的战略算计。英国依然怀揣“日不落帝国”的余梦，需要更多海外港口维持远洋力量；而日本则一贯试图削弱中国的国际影响力。两国向坦方开出了比中国更优厚的条件，令其动心，却忽视了自身实力的不足。果不其然，等到项目真正推进时，英日两国的资金和设备迟迟不到位，坦桑尼亚才后知后觉地意识到上当受骗。无奈之下，只能再次向中国寻求合作，并带着诚恳的态度表达歉意。

有人或许认为，坦桑尼亚如此背信弃义，中国不该再与其合作。但如果冷静分析，这种看法未免过于片面。首先，中坦之间已经有几十年的友好历史，中国不会因一时挫折而轻易放弃这一外交成果；其次，中国已经在前期投入了大量资金，自然希望能够挽回损失；最后，经过此事，坦桑尼亚对西方国家的虚伪本质有了更深刻的认识，反而会在未来更坚定地与中国携手。

由此可见，中坦合作虽经历曲折，但大局并未改变。这件事不仅揭示了西方国家在国际竞争中的套路，也提醒中国在对外投资中需更加审慎。对于非洲国家而言，中国依旧是最值得信赖的伙伴，而坦桑尼亚的经历，更加凸显了中非合作的长远价值。