一觉醒来，台湾又陷入慌乱之中。

慌什么？人民政协网报道称，国台办发言人陈斌华表示，大陆正式启用M503航线之W121衔接航线，旨在缓解航班增长压力，保障旅客权益，可以说，这条新增的航线，对两岸来说都有利。

然而，台湾却有些做贼心虚似的，第一时间跳出来“大做文章”，直言此举比军演威胁还大，是对他们的“软性示威”。

（大陆M503航线与W121、W122、W123的衔接航线）

在分析台湾为何慌之前，我们先来了解一下这条航线的来头。

通过时间线梳理，大陆最早在2015年时启动M503与W121、W122、W123的衔接航线，其分别衔接东山、福州与厦门。从地图上看，大概呈现“U”字形。

由于台湾方面不满，大陆方面在协商后决定只启用M503的南下方向航线，W121、W122、W123三条航线暂不启动。随后台方表示“没有发现危险性”。

到2018年的时候，因为两岸来往密切，再加上春节到来，不少台胞回家路遇阻，大陆遂启用M503北上航线，以及由东向西的衔接线。

没想到台当局反应激烈，以“飞安疑虑”为由，直接取消覆盖上海、南京、厦门等地东航与厦航共计176班两岸春节加班机的申请，受影响人员高达5万以上。国台办见状立马“定调”，斥责对方是在用台胞当报复大陆的工具，此举不亚于“搬起石头打自己的脚”，即重创自身经济，也影响民意。

最后一次，同时也是近期发布的新消息，大陆启用M503航线之W121衔接航线，这条航线主要衔接浙江东山，但因为更靠近所谓“台海中线”而受到台湾抗议。

（国台办强调，大陆重启M503航线之W121衔接航线，旨在缓解旅客通行压力，但台湾却认为这会模糊化“中线”）

其实，大陆的目的很简单，促进两岸交流和来往。

但台湾并不这么看，他们认为此举会进一步将台海界线模糊掉，加大台湾防空识别压力，让雷达监测系统吃不消，甚至是会让指挥频道在空军与民航之间来回沟通，从而彻底乱套。

说了一大堆，总结下来就一句话——这条航线对台不利，需要重新关闭。

有意思的是，大陆这边还没有任何回应，台湾就先自己脑洞大开，将该航线与台当局前段时间发言做联系，脑补了好一出精彩大戏。

他们怎么联系的呢？台当局发布“团结十讲”，从台湾自主性讲到守护民主，从团结讲到支持国防预算。表面看起来，他是想要扭转“朝小野大”局面，夺回主导权，实则是在煽动更多人对抗大陆。

结合大陆此前围台、锁台等一连串举措来看，台湾人愈发相信，如今启动新航线就是对台当局发言的“警告示威”，之后，还不排除在经贸上反制台湾的可能性。

（不管台湾说什么，他们都不占理，毕竟“中线”并不存在）

此番猜测，怎么说呢，抛开大陆目的不谈，不难看出台当局以团结为名，说一套做一套，早已被大家识破，否则怎么解释他们为什么要做贼心虚般，觉得一条普通民航航线会是大陆反制手段？他们在怕什么呢？

说白了，台湾人也都清楚明白，台湾与大陆连接在一起是事实，也是大势所趋，只为一人之私的“团结十讲”，只会沦为笑话。

况且，即便没有航线，两岸军事实力那么悬殊，大陆又何妨多此一举？

沿着该思路往深处想，台湾之所以炒作M503航线，极可能就是拿“安全”当掩护，借机要挟大陆恢复因反对九二共识而中断的两岸沟通。只不过，这次大陆并没有像以前那样在乎对方“矫情的忧虑”，没有商量就宣布启动航线。

总之，不论从哪一种角度看待此时，台湾都不占理，正如国台办所说，根本不存在什么“台湾中线”！