1941年，日本人在兴建东制油工厂（石油二厂前身）的同时，修建了一座横跨东洲河的铁路桥。这座铁路桥全长195.6米，钢梁结构，有四个水泥桥墩。

修建中的东洲河铁路桥

电车从东洲河铁路桥向东驶过就到了电铁南干线的终点元龙山站，石油二厂就在附近。如今石油二厂依然兴旺，元龙山站却早已冷清。

在过去的那个年代里，经常会在电车站的时刻表上看到元龙山。虽然没去过元龙山，却总是在想象元龙山的样子，那一定是一座很高很高的山。

沈抚电铁规划图

最近有个好消息，就是在新出台的《抚顺市“十四五”交通运输发展规划》中，将重启尘封多年的抚顺电铁，规划中的电铁采取环形线路，将从元龙山出发，经新抚、望花、沈抚新区到沈阳站和沈阳北站，然后转回来经沈抚新城、高湾、北站、章党再回到元龙山。跨越浑河南北，连接沈阳抚顺，使之成为沈抚城市闭环轨道交通体系，沈阳和抚顺两座城市从此更加紧密，沈抚同城也会成为真正的现实。

如果此项规划得以实施的话，不仅抚顺电车迷们日思夜盼的百年老电铁将重新焕发青春，沉寂多年的元龙山站也会成为地位更加重要的交通枢纽，眼前的东洲河铁路桥也会重现往昔的繁忙景象。

桥上的护轮轨

铁路桥和普通桥梁相比，由于功能不同，在结构和设置上有很多差异。只要仔细观察，就会发现铁路桥一些特殊的地方。

主要表现在铁路桥上面有一些重要安全设施，比如铁路桥两端都有内外双轨的护轮轨装置，外侧主轨承担负荷，内侧护轨防止脱轨，以免造成坠桥事故。

安全的避车平台

由于铁路桥禁止行人过桥，两侧较窄的人行道主要提供养路人员通行，所以铁路桥上每隔一段距离就会有类似安全岛的避车平台，保障养路人员的安全。

桥上行驶的电车

东洲河铁路桥最初建的是单线桥，后来为满足石油二厂不断增加的运输量，1954年，与原桥并列新建了一座同样的铁路桥。这样，单线桥就变成了复线桥。

单线变复线

如今的东洲河铁路桥从外观看没什么异样，在桥下可以发现大桥两侧钢梁的不同。钢梁上的铭牌清楚表明它们来自两个不同的厂家。

铁路桥钢梁

南侧铭牌标明钢梁为宝鸡桥梁工厂于1979年制造，北侧的铭牌有些模糊，勉强辨别为沈阳桥梁工厂于1954年制造。从制造年代来看，这两种钢梁都不可能是1941年建桥时使用的材料。

不同的制造铭牌

那么，是不是可以这样认为：南桥是1941年建的原桥，1954年新建了北桥。南桥在1979年后更换了新的钢梁。

桥头碉堡

在南桥的西头，有座桥头碉堡的遗迹。看起来破破烂烂的样子，据当地人说此碉堡原为两层，现在上面一层已被拆除，只剩下面的一层，而且里面还有很长的暗道通向别的地方。

东洲河铁路桥

桥上的电车，稀稀落落，桥下的河水，日夜流淌。一座桥，一段历史；一条河，一个故事。