前几天是大型宫斗剧《甄嬛传》开播十周年纪念日，主演们纷纷在网上发起了自己的回忆照。

虽然《甄嬛传》在一定程度上是对真实历史的艺术化改编，但这部剧仍给观众展现了一幅更加生动的清朝历史图景。

清朝这个朝代，总给人一种尔虞我诈、充满悖论之感，清朝统治中国的三百年里，确实发生了很多吊诡之事。

而其中有场悲惨的大事故，在国外新闻界掀起了轩然大波，在国内却一度无人知晓。

两辆

火车相撞致惨重死伤，堪称中国第一起铁路大事故，却因有人在暗地里刻意打压，使这场事故冰封数十年，背后还有清王朝覆灭起始的缩影。

清朝铁路第一场交通大事故，死伤惨重，事故原因却相当离奇

1889年3月末，清光绪15年2月，那一年的冬天走得格外晚，到了傍晚之时，雪花还依稀可见。

在军粮城（今天天津市东丽区附近），刚开通不久的津沽铁路如同往常一般运行着，而其中两列火车不同寻常的“小动作”，却引来了一场死伤惨重的大祸。

这天下午，货运列车锅炉工马六像往常一样有条不紊地进行着当天的工作，到了下午四点半要从塘沽发车时，负责驾驶的同事却还没到岗。

过了数小时，另一名叫道森的外国人才迟迟上了车，并声称自己是同事叫来带班的。

马六这位同事平日里就不怎么靠谱，没想到这次他竟如此“离谱”。

快要上班了还跑去林子里打猎，结果弄伤了手臂，在医院接受治疗，只能急匆匆

随便叫来其他人帮忙带班。

马六知道，按照原定铁路运输时间表，今天五点半的时候，他们的车还要在军粮城和另一列对向驶过的客运列车相遇错车。

这耽搁了送货时间不说，另一辆车上拉的都是客人，现在晚了好几个钟头，为了等他们来错车，货运列车肯定是停在了军粮城站。

上面的乘客等着急了闹事那可是个大问题，来不及多做评论，俩人赶紧发车，拉着20多节车皮的煤炭和砂石开向目的地天津。

放在今天来看，司机玩忽职守的程度令人惊讶，没想到更夸张的事情还在后面。

马六对面的另一边，这辆从天津开去塘沽的客运列车到了四点半便向往常一样正常发车开去塘沽。

却突然接到要晚点错车的通知，要半路停在军粮城，等到那边

马六的货运列车来错完车才能继续走。

这边客运列车上的司机也是个外国人，叫贾维斯。

他同样做了一个极不靠谱的行为，在发车前喝了酒，还喝到酩酊大醉，车开得本来就快，比原定早了半个小时，5点就到了军粮城。

等了又等几个钟头，到了晚上8点半，都没看到对向开来的那辆货运列车。

他不耐烦地发起了酒疯脾气，同车锅炉工阿尚的劝阻根本不起作用，贾维斯抛下站台指挥不管，一路加速开往目的地塘沽。

一错再错，错上加错，两辆车就这样双双驶向了鬼门关。

晚上九点多，阿尚远远就看见迎面而来的货运列车，心里了然，肯定是他们太早出发，错过了错车机会。

按当时的铁路规定，白旗、白灯表示畅行，而红旗红灯表示危险需紧急刹车，阿尚赶紧亮起红灯晃动着提醒对车急停，同时要关闭锅炉紧急停车。

谁知贾维斯一把推开阿尚，还要继续冲向对面的货车。情急之下，阿尚只好跳车避险，而他们的客车，就这样直直地撞上了对面还在减速中的货车列车。

客运列车瞬时脱轨侧翻出去，相撞迸出的火花瞬间引爆了锅炉，火舌飞速蔓延。

跌跌撞撞间，乘客们打翻的煤油灯加速了火势，很快就吞噬了整整4节车厢，除了几个反应快跳窗逃跑的，列车上近30位乘客还未反应过来，就被火舌吞并，冲天大火肆虐了整个晚夜。

致命的铁路运营漏洞，他却还坚持雪藏

事故一发生，消息就传到了当时铁路运输的负责人手里，他却第一时间下了雪藏处理的决定，这个人就是李鸿章。

“年少不知李鸿章，长大方知真中堂”，他是签订不平等条约的“罪人”，也是老泪纵横，尽力挽回国家利益的“英雄”，他刻意隐瞒事故的“冷血”后，是一颗进退两难的救国“炽心”。

事故发生的那一年，正处于洋务运动开展的“关键时刻”，秉持着“要想富，先修路”的理念，上一年（1888年），李鸿章才建完这条津沽铁路，希望能为大清带来经济上的复兴。

铁路一路通到北京郊外的通州，触及到京官贵族们的利益，尚书翁同酥、学士徐会沛等一大波反对之声扑面而来。

“失我险阻，害我田庐，妨碍我风水”，这是朝中许多保守派一贯的看法。

内部还未平定，外部却又吵炸了天，火车相撞事故发生期间，天津附近的津通铁路建设路段上，一座铁路桥刚完工，就遭到了当地船工们的反抗。

李鸿章为了顾全大局，只好下令把刚建好的路桥拆毁，这下直接损失了8万多两白银。

此时的李鸿章，手上还有多条铁路建设计划没有完成，这场火车相撞事故无疑是给国家的修路事业“雪上加霜”，甚至可能导致建设计划叫停。

于是，为了求富救国的大业，李鸿章草草处理了这件相对的“小事故”，并极力压下了消息，该事故便在历史的记录中断了结局，不了了之。

李鸿章则回头继续发力于对阵朝野保守势力和攻略慈禧太后的事务当中。

皇天不负有心人，事故发生1个多月后，1889年5月5日，清朝廷终于颁布圣旨，批准了津通铁路在内的多条铁路建设及发车。

而李鸿章不知道的是，这一场奋力一搏的铁路建设事业，终究是竹篮打水一场空，没有带来大清的复兴，反而是等来了三百多年统治的覆灭。

一场离奇事故背后，不过是整个清王朝悖论般自救失败的缩影

这场火车相撞惨案的原因里，也藏着大清王朝覆灭的终极原因，说到底，洋务运动“中体西用”，只学到了技术，没有制度和思想上的支撑，很快就会被腐朽的封建人治燃烧殆尽。

封建衙门和官僚式的体制下，经济生产和社会生活没有任何规章法律支撑，只靠封建阶级人治，必然是漏洞百出。

要知道，英国早在1829年就已建成了第一条铁路，而40多年后，中国才有了第一条铁路实体模型，甚至晚于印度。

第一条铁路完工后，还只能用驴拉马车，到了第二年才有火车上路，可见当时中国铁路的建设和管理处于多么稚嫩和混乱的地步。

这也是为什么在火车驾驶这么严肃的工作岗位上，竟会出现旷工晚点，酒驾等等令人啼笑皆非的工作事故。

除此之外，即使洋务运动宣称“自强”，也还是迫于国内发展落后，不得不“外须和戎”，对外妥协才能引进技术，没有摆脱半殖民地的国家地位。

部分外国人在中国兴建殖民地，横行霸道，中国人反而越发自卑，备受其辱，这也是当时两位外国司机不顾规定和劝阻，酿成大祸的心理动因。

令人唏嘘感叹的是，后来《申报》再提及此事件时，还宣称“西人做事，绝无此等处”、“西法全学之，又何碰撞失事之患也？”

在不明事故主人公的情况下，评论西方人做事“受定章”，把问题归为中国人“紊乱”。

待到明确是外国司机失误时，才悄悄禁了声，足以见中国受外敌殖民之深与思想落后之处。

小结：

一场离奇的交通事故，一件惊动国内外的惨案，一个沉寂中国历史多年的悲剧，清朝铁路第一场交通事故背后，是清王朝徒劳的自救史与覆灭史。

在实现复兴的大业面前，李鸿章选择了掩埋和隐藏，而纵使没有这一举动，在如今看来如此撼人悲惨的事故，大概也会淹没在当时的历史记忆之中。

毕竟，在那个充满吊诡与悖论的清末年代，拥挤不堪的正史大概也已容不下这个夺走了几十条人命的“渺小”事故了吧。

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