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抗美援朝战争是我国历史上具有极大意义的战斗，是我国立国初期的一场决定性战争。这场战争极为艰难，尤其是在后勤物资运输方面，志愿军战士们曾遭遇过巨大的困难。幸运的是，在这一困境中，刘居英少将挺身而出，提出了关键性的建议，为战争的胜利奠定了基础。

那么，刘居英到底是怎样一位人物？他在抗美援朝期间又是如何力挽狂澜的？为何有些人认为没有他的贡献，战局可能会有所改变呢？

刘居英的早年经历与革命历程

刘居英于1917年出生在东北长春。那时，国家刚刚遭遇日本强加的“二十一条”，民族的危机深深激发了刘居英的爱国情怀。少年时期，他就在吉林第一师范附中参与组织学潮，积极投身反帝反封建的运动，甚至因此被捕。

通过党的帮助，刘居英成功逃到北平，并在北大自修了数理化的课程，完成了高中学业，顺利考入北大理学院。当时年仅18岁的刘居英本应专心学业，但同年爆发了震惊中外的“一二九”运动。他毅然投身其中，走到了学生游行的最前列。第二年，年仅19岁的刘居英加入了中国共产党，并迅速投入到革命事业中。

抗日与解放战争中的奋斗

1937年，年仅20岁的刘居英前往山东抗日，担任了县委书记，并很快被调到山东省委工作，负责统战事务。在接下来的八年里，他参与了社会部工作、公安工作，还动员民众参战，进行了粮食征集，并且组织游击战斗。刘居英的表现得到了广泛的认可和赞扬。

在解放战争期间，刘居英曾两次担任长春市市长，直到1946年长春失守。他随队深入敌后，参与游击战斗和铁路工作。与“铁路”结缘的原因，源于一次事件：林彪指挥东北局撤到哈尔滨时，刘居英“偷走”了三列撤离用的火车，原来他是带领团队用这些火车去运输粮食，解救了大部队的困境。虽然最初林彪怒不可遏，但后来了解真相后，反而称赞刘居英为“立功”，并将他调入铁路系统。

抗美援朝中的铁道英雄

抗美援朝爆发后，中国志愿军跨过鸭绿江，进入朝鲜战场。虽然在志愿军的顽强奋战下，联合国军已被迫退至北纬37度线附近，但后勤补给始终是一个巨大的问题。志愿军的运输线遭遇了美军的猛烈轰炸，许多运输物资未能及时送达。

1951年8月18日，美军发动了针对朝鲜北方铁路的“绞杀战”，轰炸使得大部分铁路瘫痪。面对这种困境，刘居英提出将高炮部队与铁路部门结合，实施联合指挥，以保障物资运输。他的提议得到了周总理的支持，随后成立了以刘居英为司令员兼政治委员的前方运输司令部。

在刘居英的领导下，铁路运输部门开发了四种有效的运输方法，使得物资运输得以顺利进行，突破了敌人的封锁。

1. 片面运输法：将所有列车朝同一方向开，减少会车时间，提高运输效率。最短时间内，我们曾经在一夜之间调度47列火车，打破世界纪录。

2. 便桥运输法：在每座重要桥梁附近修建便桥，确保运输畅通。在敌人轰炸下，这些便桥帮助志愿军避免了重大损失。

3. 分段倒运法：遇到运输路线中断时，灵活使用公路、船只等交通工具进行替代，确保物资不中断。

4. 顶牛过江法：在桥梁承受不了重压时，利用机车将列车“顶”过桥面，大大减少了桥梁负担。最紧急的时候，我们曾成功运送194辆重车。

尽管面临严峻挑战，志愿军的运输线依然“打不断、炸不断”，极大地支持了前线作战。

应对洪灾与美军封锁

然而，朝鲜爆发了特大洪灾，许多桥梁和堤坝被冲毁，运输变得更加困难。此时，美军又加强了封锁，集中战机对运输线路进行轰炸。刘居英提出要“打破敌人的封锁”，并实施多种应急措施，确保运输不受影响。最终，经过长达一年多的反绞杀战，铁路运输线路最终恢复，确保了志愿军的补给不断。

铁道部的胜利与牺牲

在刘居英的带领下，铁路运输部门不仅成功运送了超过800万吨物资，还扩展了朝鲜的铁路网络，从刚进入朝鲜时的100多公里扩展到1300多公里。铁道部门为此付出了巨大的代价，15万名铁路运输部门的战士中，有1000多人为此献出了生命。

与陈赓的合作与“哈军工”

除了在抗美援朝中的突出贡献，刘居英还与陈赓结下了深厚的友谊。1952年，陈赓接手了军事工程学院的工作，刘居英也参与了该学院的建设。经过多年的努力，哈军工逐渐发展成为新中国国防现代化的重要支柱，为我国培养了大量军事工程人才。最终，这所学校为中国的航母研发、两弹一星等重大项目提供了强有力的支持。

总结

刘居英不仅在抗美援朝中展现了非凡的智慧和勇气，也为新中国的军事建设贡献了自己的力量。他的故事，成为了后人永远铭刻的传奇。正是因为有了他和无数先辈的付出，才有了我们今天的和平与繁荣。

刘居英的精神将激励着每一位中华儿女，继续为祖国的未来拼搏与奋斗。