2023年9月5日，白俄罗斯播出了名为《东京武士的失败》的专题节目，节目内容称白俄罗斯逮捕了一名涉嫌为日本间谍的人员，这名间谍被指控拍摄白俄罗斯的军事设施以获取情报。对此，作为日本内阁官房长官的林芳正表示遗憾，并向白俄罗斯提出抗议。白俄罗斯并未因此草草了事，而是通过专题节目狠狠回应了日本，给日本当头一棒。

这个事件引起了国际社会的关注，光是节目名“东京武士的失败”就让日本沦为国际笑柄，显示出日本在全球范围内常常搅动局势，但总是自食其果。事实上，日本过去也曾在“聪明反被聪明误”方面屡屡失手。

如果说哪个国家的国土形状最为奇特，越南无疑是其中之一。越南纵深1600公里，且其国土中间极为狭窄，最窄处仅50公里。这样独特的地理形态使得越南在修建南北纵向铁路方面具有天然优势。遗憾的是，越南现有的铁路多数是法国殖民时期遗留下来的，时速普遍不到50公里，而与之相邻的中国广西早已拥有5000公里以上的铁路，时速可达200公里以上。

由于越南现有铁路无法满足经济发展的需求，越南政府早在2006年便有意修建南北纵向高速铁路，并计划于2030年建成。然而，单靠越南自身的力量难以完成这一宏大工程。中国曾有意协助，但日本出于竞争目的，多次干预，阻止了中国与越南的合作。

2007年，日本派出考察团队对越南铁路建设进行了详细评估，并提出了一份计划，工期约20年，造价高达587亿美元。虽然该项目的价格看似合理，但日本附加的条件却让越南难以承受：所有零部件和服务必须采用日本标准，这意味着高昂的成本让越南只能选择放弃。之后，越南再度提出请求，要求提高铁路时速至320公里/小时，但日本却因成本问题一再拒绝，并建议降低速度至250公里/小时，最终导致项目再次失败。

到2019年，越南依然希望得到日本的帮助，却因资金问题屡屡受阻，直到2023年，越南总理范明政再次提出希望日本援助高速铁路，然而日本早已闭口不谈。在这17年的拖延中，日本的行为无疑拖累了越南的高铁建设。

除了越南，泰国也曾在高铁项目上与日本产生过诸多纠葛，甚至一度后悔与日本站在同一战线。2015年，泰国计划建设一条连接曼谷与清迈的高铁，这个项目全长670公里，被认为是泰国的“金矿项目”。虽然中国具备更强的建设能力，但日本为了阻止中泰合作，提出了远低于成本30%的报价，并承诺降低后期的维修成本。泰国认为捡到了便宜，但结果却是事与愿违。

由于日本不断压低价格，导致铁路质量下降，原定的时速300公里/小时最终降至180公里/小时，甚至发生了列车车厢出现裂缝的事件，令泰国民众极为不满。为了解决问题，日本只得重新投入资金修复铁路，并将原本的计划拆解，造成项目严重滞后。

此外，印度的孟买-艾哈迈达巴德高铁项目也是日本在国际竞争中遭遇困境的例子。2017年，日本以低息贷款和技术支持为诱饵，成功将这一项目从中国手中抢走。原计划于2022年完工，但目前仅完成了40%。日本和印度在项目过程中相互博弈，最终导致工程严重滞后，预计要等到2028年才能完工。对于日本而言，这无疑是一个巨大的失败。

值得一提的是，在与日本竞争的过程中，中国的高铁技术逐渐显现出优势。2023年，中国为印尼修建的雅万高铁已经正式通车，而日本则仍在与印度纠缠不休。越南和泰国也渴望与中国重新展开合作，但如今，面对日本的拖延和技术问题，中国显然不愿轻易“接盘”。

日本在国际项目中的频繁失误，暴露了其技术和管理上的短板，逐渐使得自身在国际竞争中处于尴尬境地。与此同时，中国高铁技术的崛起则更加凸显了日本的失败与无奈。