中俄航空合作出现戏剧性转折：当普京政府终于决定向中国开放PD-26发动机技术时，却意外发现这个东方伙伴已经不再迫切需要。据俄罗斯RT电视台最新报道，俄第一副总理曼图罗夫证实，俄方已准备好为中国的C-929宽体客机项目提供包括复合材料机翼、尾翼以及最新研制的PD-26大涵道比涡扇发动机在内的一系列核心部件。值得注意的是，这项技术转让决定由普京总统推动，他近期还专程视察了负责研发的联合发动机公司，其急切心态可见一斑。但分析人士指出，这种掏家底式的技术开放，更像是俄罗斯在西方制裁下的被动选择，而非主动的战略布局。

回顾中俄CR-929项目的11年合作历程，堪称一部充满波折的技术博弈史。俄方长期对关键技术实施技术保护，不仅坚持使用相对落后的本国航电系统，还强制要求中方接受符合俄罗斯标准的飞机设计方案。这种保守态度直接导致项目被迫分化为国际标准版和俄罗斯专用版两个分支，严重拖累了整体研发进度。而随着俄乌冲突爆发，西方国家的全面技术封锁使俄罗斯航空工业遭受重创——MC-21等主力机型面临零部件断供危机，PD-35发动机研发计划被迫搁置，俄罗斯已无力维持大型国际合作项目所需的资源投入。

与此同时，中国航空工业却走出了一条令人瞩目的自主创新之路。面对外部技术封锁，中国加速推进国产长江系列大涵道比涡扇发动机的研发进程，在窄体到宽体客机动力系统方面取得系列突破。目前，CJ-1000A发动机已成功进入试飞验证阶段，预计未来C-929宽体客机将大概率搭载完全自主研制的中国心。这一发展轨迹生动诠释了技术自主的重要性——曾经以技术优势自居的俄罗斯，因其保护主义思维错失了与中国深度合作的最佳时机；如今在生存压力下才愿意开放核心技术，却发现中国市场已经建立起完善的自主供应体系。

这场技术博弈给世人留下深刻启示：真正的核心技术既买不到也求不来。中国航空工业用十年如一日的坚持，换来了今天的选择主动权。当俄罗斯终于愿意展示其技术家底时，中方已经能够以更加平等、自主的姿态进行评估和选择。未来的合作必将建立在以我为主的新基础之上，这一转变充分证明：在关键技术领域，自力更生才是立足之本。历史的机遇窗口一旦错过，就不会重来。