长沙晚报掌上长沙8月19日讯（全媒体记者 贺文兵）“这张照片极其珍贵，因为这艘铁壳船，是日本侵华的罪证。”近日，72岁的长沙新港退休宣传干部胡富君，给记者送来一张他在2015年8月28日拍摄的日本铁壳船的照片。

时光回到10年前。在长沙市银盆岭大桥西附近的长沙船舶厂旧址前，静静地停靠着一艘残破的船只。它看似普通，却承载着一段沉重而又特殊的历史，它就是“长沙船厂交通一号”。

“这是一艘有着日本无名艇前身的拖船，也是当时湖南现存的唯一一艘日军侵华船只实物。”胡富君说，今年是中国人民抗日战争胜利80周年，当我们回首那段波澜壮阔的抗战历史时，这艘船无疑是一个重要的历史见证者。

从胡富君提供的“交通一号”船的照片上看，船体十分残破。油漆皮层老化脱落，内外机器设备锈迹斑斑。然而，即便岁月侵蚀，它的日本“身份”依然有迹可循。“其主甲板是钢制结构，全部采用当时较先进的铆钉结合技术工艺锻造而成，船体具有密封无缝不渗水的特点，这与当年湖南内河以传统木船居多的情况形成了鲜明对比。”胡富君回忆。

那么，当年这艘船究竟从何而来？它又有着怎样的历史呢？据《湖南省志》第十卷《交通志》记载，我省曾成立“湘江沉没船舶打捞委员会”，自1949年9月至1952年底，组织专业技术队伍，在湘水干流先后捞起沉没的轮船、军舰、登陆艇等20余艘。

而《湖南省长沙船舶厂厂史》则明确记载，1950年2月，省航业公司与私营“意然机器厂”签订合约，成立“公私合营湘航意然机器厂”，在长沙古楼门租厂房，3月正式开工。这艘“无名艇”，就是当年打捞上来的四艘日军沉艇之一，后来经过改造，被命名为“长沙船厂交通一号”继续使用。

“10年前，87岁的长沙船舶厂退休职工李伯纯，从1973年至1980年担任该船船长。据他当时介绍，这艘日本船船头圆润，吃水深达1.8米，这在内河船舶中极为少见。其动力采用内燃机技术，开起来劲头很足，是一艘拖轮。”胡富君告诉记者，曾见证过长沙抗战的李伯纯老人回忆，他曾在湘江见过类似船只，他判断该船是日军从湘江水路侵犯湖南时，主要用于拖战舰的拖船。

“交通一号”被打捞上岸后，主要作为交通船使用。1971年，长沙湘江一桥（现橘子洲大桥）俢建期间，李伯纯曾驾驶它承担接送湘江两岸市民过河上下班的任务。大桥建成后，按照辅助船的使用要求，在船尾装了一个大铁钩，它继续发挥其拖轮作用，主要用于拖带出厂的新船。

胡富君回忆说，10年前，76岁的长沙船舶厂退休职工谭帮佐对这艘船也印象深刻。退休前作为厂里的木工，他告诉胡富君，20世纪80年代，“交通一号”在长沙船舶厂进行过一次大修，将原甲板以上木质结构，改造成钢质和木质混合结构，机舱也更换部分设备。

湖南是中国抗日战争的主战场，湘江航运在抗战期间遭受了日军的多次轰炸，损失惨重。据史料记载，1938年，“新长江”轮船担运军差，在湖北田家镇，遭敌机轰炸沉没，死亡船员32人；1939年“新福兴”号遭日机扫射，掌舵失措，驶入湘江下游布雷区触雷沉没；“新快利”船行至长沙县鹅羊山港，也遭遇了相同的厄运，两船船员183人无一生还。这年冬天，“新太和”等14艘轮船被日机炸毁，打捞掩埋尸体116具。1943年，源昌、泰昌等10条船行到常德，在港内被日机炸毁。

《湖南省志》第十卷《交通志》“水运”篇中明确记载，抗日战争中，在湘北、湘中几度会战中，在敌机威胁之下，众多民船船工不顾性命，抢运军需粮秣、武器弹药，补充兵力，护送伤员，冒险往还，诚属难能而可贵，故此损失亦极惨重，行驶于江河间的大艑、大舸悉毁于敌手，有记载的共94艘。

“这艘日本‘无名艇’，既是湖南取得抗日战争胜利的战利实物，更是日本侵华的历史罪证。”胡富君表示，它不仅仅是一艘船，更是那段残酷战争历史的实物见证。