洛阳失去“中西部非省会GDP第一城”的局面已然成为不可改变的现实，因为根据2022年的数据，陕西的榆林市GDP已经超过了6000亿元，而襄阳的GDP也达到了5827亿元。相比之下，洛阳的GDP预估仅在5800亿元左右，有可能不到襄阳的水平。在此情况下，洛阳是否还有机会重夺曾经的“第一”位置？

作为四大古都之一，洛阳的历史声誉显赫，许多人对它的印象停留在汉唐辉煌的时代。然而，洛阳实际上在北宋时期就开始走入衰退，失去了作为都城或陪都的重要地位，同时也并不是河南省的省会。自南宋直到新中国成立之前，洛阳的历史长河中有长达七个世纪的沉寂，每当诗人经过这座城市时，他们总是忍不住感慨，感叹昔日的繁华早已化为泡影。

新中国成立之前，洛阳在河南省的地位相对低微，其城市发展显得十分缓慢。洛阳的城市地位得以提升是自新中国成立以来，得益于其作为中西部铁路枢纽的重要性，陇海铁路穿境而过，同时周边矿产资源丰富，且是北方少有的富水城市，非常适合重工业的发展。

因此，在“一五计划”阶段（1953-1957年），洛阳获得了四个重大项目的支持，其中包括大家熟知的一拖、矿山机械厂和轴承厂等。这些大型工厂为洛阳的现代化发展奠定了坚实的基础，而装备制造业至今依然是洛阳经济的两大支柱产业之一。

随着改革开放的推进，襄阳抓住了发展机遇，借助二汽（现称东风汽车）这一优势，将十堰的二汽第二基地引入。自上世纪80年代起，襄阳便大力发展其汽车工业，1983年，二汽襄阳基地正式开工。那么，当年的建设者们或许没有预料到，汽车工业将在未来发展成为襄阳经济的主导产业，从而为城市竞争“中部非省会第一城”提供了强有力的支撑。

东风汽车对襄阳的重要性在于，它为该市构建了完整的汽车产业链。根据相关数据显示，早在数年前，襄阳的整车年产能已超80万辆，发动机年产能达到130万辆。去年襄阳引入了比亚迪产业园，首期投资高达100亿元，此公司在新能源汽车领域具有显著的竞争优势。这类重大的项目对于城市经济的刺激效果显而易见。

与襄阳相比，洛阳在新能源汽车等新兴产业的发展上则相对滞后，这使得它缺乏了一些产业附加值高、前景广阔的领域。目前，诸如上海、深圳、广州、武汉及重庆这些大城市大多都是汽车工业的重镇，新能源汽车产业的市场规模已超过十万亿，远超智能手机。对洛阳而言，急需培育一批具有战略意义的新兴产业，以为未来十年、二十年的发展奠定基础。正如一句老话所说：“最好的时候是十年前，其次是现在。”

榆林与洛阳、襄阳的城市属性并不相同，它是一座资源型城市，煤炭资源极为丰富，因此其GDP受到煤炭价格波动的影响，且其参考价值并不高。因此，从长远来看，洛阳若想重夺“第一”称号，主要还是要与襄阳进行竞争，而洛阳完全有机会重返“第一”，您对此是否赞同呢？