12 月 5 日，雷克萨斯全球首发全新 LFA 纯电概念跑车，以 “ 电动化时代坚守驾驶本质 ” 为研发核心，在纯电架构中注入 LFA 家族传承的机械基因，为驾驶者带来人车合一的驾驶乐趣。

全新LFA纯电概念跑车与丰田 Gazoo Racing 联合开发，它未追随参数堆砌的浮躁，而是通过电驱技术与机械质感的创新融合，重新诠释超跑的未来形态。

同时，也秉承了丰田章男“ 造车技艺需要传承给下一代”的造车哲学，亦即造车匠人的技艺需要通过「造车」得以传承与锤炼。

丰田章男这一理念在丰田内部称之为“ 丰田的式年迁宫”。日本著名的伊势神宫约从 1300 年前开始 “ 式年迁宫 ” ， 内宫、外宫都保有两块相同大小的社殿用地，每隔20年就在另一块用地重建社殿并迁祭，称为“式年迁宫”。

之所以要迁宫，比较令人信服的说法是， 为了让打造神宫的工匠、木工、漆工以及织工的技术能世代传承，所以设定每20年一次式年迁宫，这样每一位工匠在有生之年至少有两次机会可以磨练技巧，防止失传。

因此，雷克萨斯打造旗舰级跑车成为丰田汽车匠人们传承技术与造 车理念的最好方式。与此同时，LFA纯电概念跑车也是对LFA精神的再度升华。

全新LFA 纯电概念跑车的外观与 内室曾以“雷克萨斯 Sport 概念车”之名，在 2025 年蒙特利汽车周和 2025 年日本移动出行展上亮相。那么，先欣赏一下实拍的美图吧。

共享赛车基因的轻量化革新

全新 LFA 纯电概念车聚焦于低重心设计、轻量化、高刚性结构，以及对空气动力学性能的极致追求；采用与 GR GT3 赛车同源的全铝车身框架，配合针对性优化的材料布局，在保证结构强度的同时实现极致轻量化。

车身尺寸精准定格为 4690mm×2040mm×1195mm ， 2725mm 轴距与现代 GT3 赛事车型完全一致，这种黄金比例设计既延续了初代 LFA 的灵动身姿，又为电池组布局提供了充足空间。

尽管官方未披露具体扭转刚度数据，但通过共享 GR 系列赛车的悬架几何结构，其底盘刚性较传统纯电超跑提升显著。

纯电架构中的机械质感复现

作为彻底告别内燃机的迭代车型，全新 LFA 搭载纯电驱动系统，虽未公布具体功率、扭矩及电池容量参数，但两项核心技术重构驾驶乐趣非常值得称道：

模拟手动传动系统 ：全球首创纯电车型手动变速箱选项，通过电子离合器与齿轮啮合模拟程序，复刻传统手动挡的换挡顿挫感与操控反馈，配合线控转向技术，实现低速灵活性与高速稳定性的双重突破。

声浪基因传承 ：联合雅马哈定制声学系统，通过车身扬声器输出与车速、转速联动的动态声浪，在加速时模拟初代 V10 发动机的高亢轰鸣，减速阶段则还原内燃机的排气回火声，让电驱过程保留机械灵魂。

底盘调校延续 LFA 家族 “ 毫米级工程 ” 标准，通过电池组中置布局将轴荷比趋近 50:50 黄金配比。

长车头、短前悬、流畅溜背的轮廓既是对LFA的致敬，同时也具备良好的空气动力学，真正实现功能性与美学的统一。

电动化时代克制与坚守的技术哲学

全新 LFA 的技术选择处处体现 “ 传承式创新 ”。 放弃过度复杂的智能驾驶辅助系统，转而通过物理按键与 “ 盲触 ” 控制布局，让驾驶者专注于操控本身。

座舱设计完全复刻 GR GT3 赛车的驾驶姿态，仪表盘采用数字化模拟转速表，中央信息屏压缩至 3.8 英寸，最大限度减少电子设备对驾驶专注度的干扰。

比如，方向盘专为跑车精心打造，无需交替换手即可完成转向，配合支持盲触的按键布局，便利直觉操作。这种将机械魅力与简约空间交织融合的极简主义设计哲学，营造出独特的沉浸式座舱氛围。

写在后面：全新LFA纯电概念跑车，可以说是雷克萨斯在电驱时代的机械信仰的图腾。

在纯电超跑竞相追求加速数据的当下，全新 LFA 以纯电架构为载体，通过模拟手动变速箱、定制化声浪系统与赛车级底盘调校，证明电动化与机械驾驶乐趣并非对立命题。

全新LFA纯电概念跑车的发布，本质是雷克萨斯对汽车工业转型的回应 —— 在电动化浪潮中，真正的超跑价值不在于动力形式的更迭，而在于对驾驶本质的永恒坚守。尽管电池与电机取代了 V10 发动机，但 LFA 的灵魂从未改变。